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| 新北投驛假如還在原址，就是搭捷運新北投支線，出站後看到的七叉口就是了。 |
新北投支線是特別為了到達今之北投溫泉區特別舖設的，係台灣第一條純觀光用鐵道。日本時代，原是首任總督樺山資紀在1896為了給日本陸軍來臺休閒之用，指示成立陸軍療養的「衛戍醫院北投分院」，發現軍人來這裡泡療養後，對水土不服和鄉愁有特殊效果，所以擴大規模，一般官員和眷屬均可來此泡澡，從此蔚為風潮，溫泉旅館或高階官員別莊如雨後春筍般的冒了出來，遊客也絡繹不絕，這裡的溫泉最先稱「瀧湯浴場」（俗稱湯瀧），以瀧為名，是形容到處有小瀑布潺潺流出的溫泉之意。
當時要到湯瀧得在北投驛下車，跨過好幾條街，爬上山坡，迂迴前進才能到達。1910年台北廳長井村大吉規劃北投成為大型休憩娛樂區，1913年起在台北廳長的同意下，花費五萬六千圓，進一步起造「北投溫泉公共浴場」，仿造日本靜岡縣伊豆山溫泉設計成英國鄉村別墅型，一樓磚造，二樓木造的「北投溫泉公共浴場」，也將附近環境做了一番整理，蓋成優雅怡人的北投公園，1916年闢建專為洗溫泉的鐵路路線，也稱「浴場線」，並取了個「新北投」（しんほくと，Shinhokuto）取代原先當地住民叫慣了的「磺港後」，原為「乘降場」，全木構造、屋頂造型頗似北門驛，採急斜坡「袴腰屋頂 」（Clipped Gable Roof），本來只是個休憩站，1937年又向北擴建三分之一面積，改稱新北投驛，形式也做了一些改變。
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| 新北投驛的原址全景拍攝。 |
我在圖中所繪的就是根據1916的落成的造型而來，那時節新北投乘降場前並沒有任何建物，連樹木也非常稀少，遠處山巒連綿，高低重迭，且水汽氤氳，出口柵欄外停放了許多人力三輪車，後來自動車公路完成，1922年開放六家計程車經營，包含「巴」、「須藤」、「齊藤」、「溫泉」、「七星」和「北投」等，盛況可以想見得到。
繪製期間遇上了一些棘手的問題：其一是當年什麼樣的火車頭才能行駛在這條鐵軌上？1904年日本向英國訂造A8蒸汽火車頭，隨即自行仿製，由「日本汽車會社」出廠的BK24後來運抵台灣，一度為縱貫線主力，隨著時代改變，退居支線，其中淡水線亦可暢通無阻，這一型剛好在台南成功大學光復校區有部已經退役，日本原廠出品的火車頭展示中，於是馬上去拍了照片回來，依樣畫葫蘆一番。
費了很大的功夫，好不容易將火車頭描繪出來，但進一步研究相關資料，這才發現新北投驛的設計很特殊，是終端站式月台，和火車鐵軌方向呈九十度交角，呈「丁」字型，且火車進站是調轉火車頭，由尾部先徐徐入站，載客後再開往台北方向，只是照本宣科以火車尾示人，人家哪知是什麼款型的火車？
到此真是欲哭無淚，我辛苦畫出的BK24是側面，無法與車站立面垂直，又不能以屁股見人，只好「扭曲」歷史真象，以火車頭進站示意，既要重畫，而能開進新北投驛的蒸汽火車頭還有著名的1936年出廠的CK124，以行駛於集集與淡水等支線最為火車迷們所熟悉，若要重現風華火車英雄與驛站美人不可或缺，因此改畫CK124氣派的正立面，無奈又發現原本的月台太低，必須於車門外再加上一座三層階梯木箱。
新北投支線由臺北北門驛出發，車程約35分鐘，每小時開一班，票價二十錢，遊客趨之若鶩，就算是盛夏酷暑期間，也有上千人次前來搭乘。鐵路開通之後，也有了馬路規劃，從老照片看，「巴自動車商會」所經營的路線，應是經由臺北－士林－北投－草山雙向來回行駛，巴士有車掌，尾巴後端還有鐵製的籃子，應是放大小件行李用的，當然也可以驅私家車自行前往；高級溫泉旅館如「星の湯」、「松島屋」、「桔梗屋」等還備有賓士、Oldsmobil的轎車接送。
交通流量據估計每天至少超過百輛，假日車潮更多，一日數百輛，全年遊客多達五萬人以上，平均一天是一百三十餘人前來遊玩，大部份是日本人，旅館亦皆由日本人擁有，台灣人開的也有，而中南部赴北旅行的客人也不少刻意選擇在著名溫泉鄉裡住上一宿。
現在要將留置在彰化的新北投驛拆回來重新組裝也不難，問題是放哪裡？其實原址在捷運未開通前就在七叉路口上，現在要回娘家，叫她搬到隔壁的七星公園住，合理嗎？
本文原載《放築時代誌》
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