魚腸劍譜: 全世界的首都都在突幅猛進，為什麼台北除外？韓國首爾清溪川(Cheonggyecheon)

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前言：我把這篇清溪川的資料整理得特別詳細，是因為韓國的經驗值得我們深思，這篇文章我發佈很久了，這是一群台灣建築學界的考察之旅，當時謝長廷還沒宣佈宣參選台北市長，後來，謝參選了，我還去建議他還台北市新生南路下的瑠公圳真面貌來，謝也欣然允諾，可歎台北中國城，只選省籍，不選政見，台北市是個沒有希望的都市，說來一點都不誇張．

網友提供：清溪川的舊照片

馬英九或郝龍斌的國際觀和鬼不足，這種親水環境，他是不會還給我們的，如瑠公圳

朝鮮王朝(Joseon Dynasty)的太祖李成桂（Lee Seong-gye)在建立其王朝後的兩年，從開城(Gaisiong)遷都都位於朝鮮半島中央的漢陽（Hanyang)，即今首爾，而現在的清溪川在朝鮮時代還被稱作「開川」。「清溪川」這一雅致的名字是日本帝國主義侵占時期的1914年左右開始出現的。

清溪川，一條市民高度自覺，從而重見天日，成為首爾市民的親水空間。

朝鮮時代定都于漢陽（首爾），因這一地區四面環山，所以每當下雨時，雨水就會積在市區中心，并向地勢相對低的東面流出。但當時市區經常積水泛濫。

因此，朝鮮王朝從建立初期開始，約 1412年起，為了讓雨水向東流挖掘了開川，根据情況將其當作下水道。因為居民隨意將生活污水排放到水溝，所以河床上堆積了大量垃圾和沙子，因此每到梅雨期經常會有水溢出。為此，英祖于1760年動用20余万人進行了大型疏通工程，不僅清理了河床，而且將部分彎曲水路改為直線水路。此后，設置了負責浚川的「浚川使」，每隔2～3年就會進行一次疏通工程。

日本帝國侵略韓國后，近10年時間未對清溪川進行疏通。1918年進行新建朝鮮總督府工程時，對清溪川進行了疏通，并將部分倒塌的石墩重新按照日本風格進行了修复。在日帝時期，清溪川兩岸的人口密度急劇增長，因此使污水排放量大幅增加，成為了病原菌的溫床。雖然日本制定了全面覆蓋計划，但是只覆蓋了太平路至武橋洞的區間。

韓國戰爭后，清溪川岸邊出現了大批難民和越南人居住的木板房。這時的清溪川已污水泛濫。政府為了解決交通、衛生和環境問題，從1958年開始，歷時4年覆蓋了清溪川的市中心區間（廣橋～五間水橋）。在此過程中，廣橋被覆蓋在地下，石墩被拆除，木板房也被拆掉；1961年開放覆蓋清溪川上的道硌； 1966年覆蓋到了新設洞， 1967～1971年，廣橋至馬場洞的區間建立了清溪高架橋。1977年，覆蓋到馬場洞鐵橋后，工程宣告結束。

清溪川上有許多造型優雅的橋樑

20年后的90年代后期，有意見認為，清溪高架橋老化而危險，所以應拆除，同時也要拆除覆蓋清溪川的公路。2002年的首爾市長競選中，候選人李明博承諾清溪川的复原，憑借這一承諾成功當選市長，2003年7月正式開始進行复原工程。

2005年10月1日晚間5點，當局在水道注入9萬5千公噸的溪水，隨後更舉辦紀念活動，包括首爾市長與南韓總統盧武鉉在內的4000多位佳賓，都到場參加，首爾當局估計，這項治水工程完成，將創造包括觀光收入在內，超過台幣6千億的經濟效益，清溪川重見天日。

在1970 到1980年代被覆蓋並架以高架道硌的清溪川，象徵著國家快速發展的經濟，地面道路和高架橋每天承載六萬到十萬的車流量，不過由於日積月累的負荷，維修花費頗大，出現了各種不同的危險因素，估計每天七百萬，每年20億韓幣用在維持費用上；近年來，環保意識高漲，水污染和汽車排於的廢氣量等，伴隨周遭歷史遺跡的保存，韓國人開始了不同的思考。

清溪川的重生，被認為是首爾市民擁抱無價的傳統與歷史的新地標，加以世界級的貿易、金融中心環繞此區，加速外來的投資，使得首爾成為近年來「韓風」的擴散中心，成為首爾的聚寶盆。

計畫：

清溪川的整建計畫是被設計朝透過這個城市豐富的文化傳統，建立文化與歷史的基礎設施，加強和相關領域之間的競爭力；其次在創造一觀光旅遊與購物帶，並開發以人性為導向的綠色走廊。

營建：

復原水道總長：5.84公里

復原過程：2003年拆除原高架路面。
2004年兩旁道路開放，拆毀水泥結構，主要的汚水設備恢復。
2005年串流設施、地景建築、漫步路線設定和總計二十五條橋面設計完成，總計調動了為數34,511人次來從事整建過程。
工程廢棄物：90%的工程廢棄物必須回收，包括8.201噸的鐵、128,615噸的水泥、19,230噸的ascon。

水源供應：
120,000噸的水源供應來自漢江及沿地水鐵水道而下的地面水，每天幫浦打上，全線水流保持四十公分深，流速30m/s，A級水質確保子孩和於川中嬉水的民眾健康。