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說青藏鐵路是一條給世界來參觀大中國建設的鐵路嗎？那當然是了，其全長1956公里，總投資額為330億元人民幣，分段通車，2005年10月12日全線貫通，直通西藏首府拉薩，沿途歷經的最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口，設有世界上海拔最高的火車站—唐古拉山口車站（海拔5068.63米），鑽過世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道（海拔4909米，全長1338米），又直穿世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道（海拔4648米，全長1686米），也爬過了凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋（全長11.7公里），青藏高原的壯麗，盡收眼底，也在逐步的爬昇中，考驗你的身體是否能夠適應高山症？
那麼這條鐵路是不是中國進一步控制藏人的通道，那肯定是的，否則毛澤東怎會在1973年會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」我在拉薩車站下車時，一團解放軍可能和我同班列車，也抵達了拉薩，長官尖聲喊叫，立正！稍息，肅殺之氣，立刻盈滿了整個拉薩車站，那聲音聽來毛骨悚然，彷彿又看到了2008年藏人遭到解放軍暴力壓制的情景。
台灣人2008年選出了馬英九，2009年的三月二十日，中國評論新聞網就興奮的宣佈：
3月12日，中國鐵道部部長劉志軍在“兩會”上表示希望修建大陸至台灣的鐵路後，不少大陸網友紛紛興奮留言。據悉，從2008年9月開始，京台（北京－台北）高速鐵路的北京至福州段已經開工建設，建成後將考慮選擇海底隧道的方式，讓火車抵達台灣。
這是條高速鐵路，從北京到台灣只需八小時，預計在2015年完成，屆時總里程將達到6000公里，斥資3500億元。原來鐵路是通向統一的最短途徑。
隨著青藏公路、鐵路的完成，四川人大舉入侵，並逐步掌握了西藏的經濟命脈，我在緊著幾天的拉薩食衣住行交易對象，幾由四川財團所控制，連後藏的日喀則，也因上海、山東的援建，經濟上已全是漢人的天下。1987年9月21日，達賴喇嘛丹增嘉措在華盛頓國會人權問題核心小組會議上，就西藏未來地位問題提出了五點和平計劃。該計劃的部分內容包括把整個受西藏文化影響地區（大藏區），包括東部的康省（昌都地區）和東北部的安多省，變成一個阿希薩姆（和平區）(包括西藏自治區，四川西部，雲南北部一小部分，青海省全省和甘肅南部與中部小部分）。並要求停止中國的人口遷移政策並遷出所有中國（非藏族）在大藏區內的定居者。
漢人，如同海外的華人，擅於經營事業，在東南亞如印尼、馬來西亞等，均成為經濟主流，而在政治上遭到排斥；在西藏，達賴想要求中國停止遷移人口政策，已經是勢不可行了，西藏（圖博）再也不是西藏人的西藏了。
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