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| ▲ 原屏東驛是歐洲鄉村半木式建築，充滿南國的風情。 |
每逢盛夏酷暑，便有台北的朋友熱得無處逃，忽然從網路來問：「你們南部更熱吧？」我因為經常大熱天仍然騎著鐵馬到處蠕蠕趖，曬得黝黑，外貎容易讓人誤會是因為很熱才燒成黑炭的，乃不敢答腔，其實心裡滴咕著：「南部是太陽大，但有微風吹拂，熱是熱，可是沒有熱島效應，不像站在台北街頭簡直像掉進太上老君的八卦爐去鍛燒。」
我從小在南部長大，印象中也不至於熱到著火，最近還跑到台灣尾的屏東去玩，來到火車站。
屏東設站於1914年的12月（日治時期大正2年），初名「阿緱驛」，至1920年地方改制，阿猴街改為屏東街，火車站亦更名為屏東驛，原是座有著讓木結構樑柱裸露出來的歐洲半木式風格，牆體為雨淋板接續而成；屋頂挑高以利熱氣疏散，其上切平最頂的尖三角，這種式樣稱為「背心式屋頂」（Jerkinhead Roof），遠望有如身著背心，模樣俏麗；站前植栽椰子，又有一株巨大的老榕樹，總體是想塑造南國風情。
日本人之所以把火車站蓋得風情萬種，資源開發所需的交通運輸之外還有著鐵道觀光的考量，然而當時的屏東其實也因糖業等經濟成展而景象繁榮。根據《屏東縣志》的記載，1909年《台灣日日新報》即報導在屏東市區內，已有6間料理屋、藝妓20人、侍酒女47人，劇場等娛樂事業也陸續出現，一片欣欣向榮。因此還有詩人南遊後吟誦：「甘蔗林中走火車，縱橫鐵路淡煙遮；如今殖產成佳境，不獨倒餐甘味加。」當時因糖廠、鐵路（昔日初為輕鐵）等文明建設突飛猛進，社會瀰漫著進步的氛圍。
我把許多老照片仔細端詳，又對照了屏東縣誌，綜合分析照片中的驛站設施，發現存在許多昔日的文明生活，比如：
驛前電線桿：1912年阿緱街就點亮了第一盞燈，電力開通，前來申請者即有292件、843盞電燈，其中製糖廠百盞者最多，夜間乃有如白畫般的燈火通明。電扇在炙熱的南台灣尤其受到歡迎，首度受理申請就有28件，在各大都市中居然名列前茅。
汽車：1925年（大正14年），從火車站前已經有前往麟洛、海豐、萬丹、里港等地的客運車，只是運轉手「素不謹慎，凡業務中，時常展現技能，弄出種種詼諧，以人命做兒戲，無視重大責任，致自開通未幾，轢人之聲，時有所聞云」。
到1929年（昭和4年）時，已經以屏東為中心建構可達潮州、東港、旗山、六龜、恆春鵝鑾鼻等地的交通網。
鐵馬停車格：當年一輛腳踏車索費150圓至200圓，而新進教師年薪也不過600圓，但仍供不應求，阿緱街計有兩百台以上，其中170輛為台灣人所購，所以驛前設有欄杆隔開的停車車格，要求停車務必井然有序。
電話：1908年（明治41年）3月23日電話在屏東開通，但只能打到台南，通話費每通35錢，未幾，1911年也能和台北通話了。
郵筒：1901年屏東設立三等郵局，遞送郵件除了陸運外，尚有海運從高雄登陸，此外，還有「飛行郵便」，那是趁飛行聯隊到台北進行表演或演習時，順便航運郵件。
第八飛行聯隊是1925年轉駐屏東的，而屏東機場竟是台灣境內第一座飛行場，1919年台灣總督府就籌劃警察航空班開飛，不過這是為了「理蕃」，也就是威赫原住民而規劃的。
日本因較早接受西方文明而增強了殖民侵略的力量，又因殖民將西方文明引進台灣。只是現在往事都過去了，而我發現我的生活思維卻越來越傾向「反文明」。
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| ▲ 屏東火車站現況，後面的鋼構是鐵路高架化後的建築（攝影／魚夫） |
台北因熱島效應，變成北部城市比南方還悶熱難耐，住在南方我則儘量不吹冷氣，要使身體去適應氣候自然的變化；大街太熱，就躱進大樹下去乘蔭，絕不跑進冷氣室裡去納涼；少開車，多踩鐵馬，心想年過半百了，還是少消耗點能源留給下一代；此外，也少挑中央工廠運輸而來的加工食品，多食現做的在地食物，當然我實行得還不夠徹底，但阿Q式的自認算是盡點心力救地球了。
屏東驛本是木結構，在國境之南，這工法肯定最能消暑。國府來台後，1961年以不敷使用拆除，採鋼筋水泥重建，我看那量體也沒比原本大多少，在艷陽高照下，反而又得加強空調設備維持涼爽，這讓我懷念起日治時期那棟木造綠建築，也產生了一種想法：反文明，也不見得就不能塑造好生活吧？
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本文原載《獨立評論@天下雜誌》
