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| 魚夫繪 |
新站來了，但千萬別說「舊的不去，新的不來」，臺中車站是見證臺灣鐵路全線通車大典的驛站，1905年第一代車站啓用，歷史早已超過百年。
現存的臺中火車站係屬紅磚白飾帶的辰野金吾式樣建築，有著優雅的後文藝復興風格，月台為鑄鐵構造，站體屋頂則為洋式木構造。中央高塔聳立，形塑崇偉意像；中央山牆鑲有華麗的紋飾，屋頂側坡急斜而下，更增加戲劇性的效果，目的在展現鐵路先進的的時代意義。車站外緣的木造迴廊、基座、柱頭及橫樑接頭均有裝飾，入口處亦有雙柱等變化。進入驛站大廳之後，天花板級距拉高，使得室內候車室呈現氣派非凡的氣勢，玄關與樑柱上精細的雕塑及拱形橫樑，都令人非常讚歎。
其實如今的舊站為第二代。第一代火車站乃是座長相平凡、造型並不浪漫的日式木構造車站，初期稱「停車場」，位置在橘町三丁目22番地，大概位於今日車站的西南一側。1905年為了慶祝臺灣鐵道縱貫線開通，第一代台中車站日夜趕工，1908年（明治41年）的4月20日，長達252哩的縱貫線鐵路終於在1908年於中部接軌，全線通車營運。同年10月，在臺中公園舉行通車典禮，敦請日本皇室閑院宮載仁親王來臺主持，當時就在今之臺中公園內建了一棟湖心亭做為皇室休息的所在，不過初期只是單亭，後來才是今日的雙亭模樣。那時站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所，1909年（明治42年）才陸續完成鐵製跨線天橋及第一貨物倉庫的工程，首任站長為塚澤力太郎。
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| 魚夫拍攝 |
1911年臺中進行市區改正計畫，從老照片看，站前規畫了一整排仿巴洛克式建築，街景為之煥然一新。日人治台，到了20年代社會漸趨穩定、經濟起飛，貨物流通量遽增，1917年甚至發生「滯貨事件」，總督府乃進一步闢建平行鐵路新線，另一方面也擴建老車站，由總督府交通局鐵道部工務課設計，新站改稱「臺中駅」。
其實臺中駅的設計為雙鐵共構，當時後車站為「帝國製糖株式會社」所經營，將運載製糖原料如甘蔗等，以五分車運送到台中市內的工廠，壓製為成品供內外銷。這種5分車的車軌雖為一般路寬距的一半，仍包夾在正常鐵軌之中，行駛來往於太平、霧峰、草屯及南投之間，也成了一種人貨的接駁形式。一直到戰後，許多上班族及學生仍須來到後站的「中南站」搭乘五分車通勤，要到1960年代公路運輸崛起，才逐漸沒落。
戰後由於客運量激增，乃於車站右翼循原建築樣式擴建，於1950年峻工，1995年被指定為二級古蹟，後來又晉陞為國定古蹟。1999年的九二一大地震，結構遭到重創，目前以鋼骨、鋼板安全補強。
現在的臺中車站可以說是第一個新舊並存的典範，不相防礙，不必拆了舊站來成就新站，而且一座城市，舊建築就會告訴我們她的歷史，新建築則會讓我們看見她的願景，臺中就是個活生生的例子。